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现有铁路桥梁伸缩装置，都包括通过锚固构件固定于伸缩缝两侧壁上的一对异型材金属连接条，以及两侧边部与连接条形成连接的防水带，异型材金属连接条具有 全长方向延伸的锚固槽，防水带两侧边具有其断面形状与锚固槽断面形状相吻合的锚固 端，依靠锚固端的弹性变形使其表面与锚固槽内壁紧密接触形成密封，抢险用铁路跨桥，达到防水的目的。同 时，抢险用铁路跨桥批发，锚固槽约束防水带锚固端，防水带两侧边不能从锚固槽的开口端脱出。安装时防水带两 侧边的锚固端需挤入异型材金属连接条锚固槽，安装十分困难，费时费力，而且安装质量不 易得到保证。同时安装就位后，防水带无法从异型材金属连接条上拆除，抢险用铁路跨桥图片，防水带破损或者使 用寿命到期后无法更换。
现在在建各条客运专线简支箱梁伸缩装置主要使用《铁路常用跨度梁桥面附属设施》通桥20088388所配套的伸缩装置及其他类似产品， 据调查这些产品存在下述问题梁缝缩小时工作正常，梁缝增大时则非常容易脱滑漏水，特别是温度较低时更甚；防水系统由于夹持力较小，安装不易，防水带脱落严重，防水效果差； 同时，所有方式的防水带脱落后，难以再次恢复到位；破损时更难更换或更换时需对道床进行清翻，对铁路行车的影响很大，存在严重不足。
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